[ABB] Sesión 10 Marzo 2012

[beja]

hoy buen viento y sol ,puede ser un gran día ,nosotros iremos sobre las 13 h ,o si podemos antes y nos llevaremos puesto al Amengual ,con unos bocatas para abreviar   

[Man Wel]

ok nos apuntamos
isa bela
isa bela sister "viki"
y yo

[Poalet]

bon dia a tot el mon

pues lo mas seguro qeu yo vaya, tambien

adeu i salut

[Sant de Mon]

Otro día de velas de 2.0 y 3.0 para comenzar Toni, Juan, María, Beja, Victor, han trabajado los largos, intentan dejarse caer demasiado pronto, sin velocidad y van sin fuerza en la vela. La tendencia general en la mayoría es dirigirse cuanto antes hacia la siguiente baliza sin tener en consideración la velocidad máxima, perdiendo progresivamente velocidad y consiguientemente viento aparente... las ceñidas de tod@s han mejorado durante el día y entreno de salidas después del almuerzo.

Visita de nuevo del Grupo Salvaje de Menorca con el antiguo carro del "piscas", esta vez con "picnic" incorporado.

Manolo le ha hecho la suelta a su cuñada y más tarde rodaban las dos hermanas juntas.

Santi A. ha tenido un "sparring" de lujo, Man well, Campeón del Mundo 2008 "production light" para una sesión de 5.5 a última hora.

Sol, buen viento y mejor gente para una sesión más relajada... para descansar de la paliza del entreno extremo de ayer

[Lt-Sam]

He tenido que bajarle la resolucion,pero creo que vale la pena 

14/26 knt,entrenando condiciones overpowered con 4m 

[Ventorrillo]

Ahí ahí, entrenando ese "Iberian 4" 

[Sant de Mon]

Ha pesar de ser un ladrillo de un cuarto de hora solo para l@s muy enferm@s, se puede ver el funcionamiento del windicator y las diferentes trazadas en función los roles de 5-10º que a pesar de las banderas y manga no es perceptible en el vídeo si no en la trazada de Lt-Sam.

Podeis ver como algunas veces baja directo de una marca a otra y en otras debe de trasluchar para mantener la velocidad... en este último caso sucedía cuando el viento descendía un par de nudos y era longitudinal a la pista... el primer caso sucedía cuando rolaba ligeramente a Norte esos 5-10º y subía un par de nudos.

Al variar la intensidad y dirección del viento, obliga a variar INSTANTANEAMENTE el rumbo del carro y la posición de la vela para mantener lo único importante en el carrovelismo... la velocidad, no importa hacia vayan los demás, tenemos que buscar nuestro propio rumbo a cada momento... nuestra linea óptima.

La linea óptima es el compromiso entre velocidad y distancia

Todo está supeditado a llevar el tamaño adecuado de vela para cada peso... siempre teniendo en cuenta que la superficie no ofrezca excesiva resistencia (desnivel-dureza)... cuando eso sucede todos los parámetros dejan de servir por que hay que ir pasado de vela y además los pesos mayores se pueden ver comprometidos más facilmente.

En todo momento podeis ver como el indicador de Lt-Sam se mantiene en el mismo ángulo independientemente del rumbo, velocidad y dirección del viento real... el indicador lo que hace es confirmar las señales que recibe su cuerpo de aceleración-deceleración y en la mano de la fuerza que realiza la vela, indicandole que está en el buen camino. 

[Josen®ique]

Cada día entendemos mejor eso que sientes y cuentas, aunque tod@s no conseguimos la misma velocidad en desarrollarlo . Todo se andará...

[Sant de Mon]

Cada día entendemos mejor eso que sientes y cuentas, aunque tod@s no conseguimos la misma velocidad en desarrollarlo ...

Todo este esfuerzo repetitivo no es más que la intención de ser el atajo para tod@s aquell@s que no disponen de los recursos de los que gozamos aquí y así evitar en lo posible caminos sin salida y frustraciones. Si tod@s pudierais hacer por lo menos 1000km al mes, otro gallo os cantaría, ya lo encontrariais solit@s

De todos modos la cimentación de todo esto es la comunidad familiar y compartir... luego viene todo lo demás.