Pienso que sólo cuando navegas con vientos constantes ( no racheados) es cuando realmente será mas fácil poder apreciar esa circulación de velocidad..... el arte estará en detectarla y saber mantenerla.
En lo de detectarla, vale, se notará que vas más deprisa, que has encontrado "el turbo", pero mantenerla... ¿como? ¿es la escota? ¿es la dirección? ¿la posición del piloto haciendo contrapeso...?
Tanto en vientos constantes (que no existen), como racheados (todos lo son en mayor o menor medida) el 85% del control de este fenómeno es a través de la escota y lo que queda se realiza corrigiendo algo el rumbo para repuntar y aprovechar esa energía extra que mayormente se percibe en vientos fuertes.
Desde mi corta experiencia,a parte de la importancia extrema,del feeling sobre las escota (informacion directa de la presion sobre la vela en la mano)...
Por eso evito el uso de "rachet" en ciertas situaciones, para ademas de tener mayor tacto en la "lectura" de lo que sucede en la vela, tambien evito el desfase entre la reacción de mi mano y la de la rueda que seguira levantándose por que la "rachet" frena ligeramente la reacción de suelta de la escota, resultado, pérdida de velocidad por que se levanta en exceso la rueda, se tiene que abrir más vela, cae más violentamente la rueda y la vela tiene que volver a cazarse... imaginar que tuvierais que soltar el acelerador cada vez y volver a pisarlo.
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